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获得高下压力以及高速的结构分别进行如下的操作:

时间:2020-09-04 04:22 来源:未知 作者:admin

  作为开发汽车性能的重要一部分,法拉利对于空气动力学的研究,早在60年代便开始了,而最近360Modena车型采用的集成的F1赛车式的空气动力学底部,标志着法拉利公司在设计赛车以及GT公路车型时对空气动力学的创新是永无止尽的。当在开发Enzo的时候,法拉利确定了2 个纯粹以性能为导向的目标,足以成为超级跑车在此领域的一个立程碑。仅仅在中速的时候增加抓地性。保持非常高的极速(超过350公里)。通俗一点说就是要在各种情况下都要独得足够的下压力来保持车身稳定,并且还得保证在增加下压力的同时不得增加空气阻力,这样才能获得更高的极速。

  如果从车底观看ENZO,会发现前悬挂清晰可见,它是采用F1推杆式设计,但后悬挂就没法在底部看到。打开ENZO的车尾引擎盖,除了那副令人向往的6.0LV12引擎,还有就是在引擎旁边的一对水平放置的减震器,后悬挂的设计精华就在此处,由于ENZO这种超级跑车不需要考虑日常道路行驶,因此悬挂不需要长行程减震,所以设计时可以把更多的精力投放到精确上面,并且可以安置在非常理想的位置。把悬挂放在车身上面,可以令悬挂的反应更快,维修和调整也更加容易。

  就像通常的赛车一样,Enzo的减震系统被水平的放置在车架上,这样有助于车身的设计和减震性能的提高。像最新的Maseratis和大众的Phaeton,Enzo也是采用架空的悬挂,一套著名的电子减震系统通过电脑计算由加速测量计传回来的数据决定何种情况下使用何种避震的调校。

  Enzo采用一台顺序6速变速箱,方向盘左右两边的后面各有一个换挡拨片,右边的用来加档而左边的用来减档,车子没有全自动的换档模式,不过你可以通过选择赛车模式(Race)来加快换档的时间,当呢的转速超过6000转的时候,换档的时间只需要150毫秒。Enzo的买家会亲自到法拉利工厂选择一套适合自己的座椅,小号,中号或者是加大码,座椅采用碳纤制造,因此非常的轻,外表蒙上皮革;踏板则采用铝质材料手工制作,可以进行六个角度的调节,而座椅则可以前后调节,买家还可以选择三点式和四点式安全带。

  Enzo的官方0-100km/h加速为3.65s,但有实测该数据达到了3.2s。极速则达到了350km/h以上,1/4英里(0-400m)加速为11秒。

  这样的空气动力学难题必须得采用新的方法来解决,因为这2点是相互抵触的。在赛车上面,每条赛道都会有不同的扰流件以及其它附件来达到所需空气动力学的要求。比如一些低速赛道(蒙特卡洛,匈牙利),就得采用高下压力以及高风阻的部件调校,而一些高速赛道(蒙扎,贺根海姆)侧需要低风阻(以及低下压力系数)。但就Enzo来说,这些所有的不同的目的要在一套空气学组件结构中实现。因此,工程师们开发了一套主动的,集成的空气动力学套件。通过车辆的工程技术特点以及主动空气动力学控制使得该车能达到最佳的设置以保持稳定。为此,工程师确定了以下2个所涉及的结构。

  法拉利立足于将艺术级的工程技术运用到量产车上面,来获得最大的性能,一些耳熟能详的名字,法拉利250 GTO,F40,F50,每一款车型都刺激着人们的神经。这些具有共同点型号数字不仅仅代表了他们的高性能,也代表着他们是绝无仅有的限量生产的版本。

  对驾驶位的配置提供大范围的选择是车内更出色的特性之一。自开发时确定仅采用F1式变速箱后,enzo就只有2个踏板,一个加速,一个减速,但它们完全可以按照驾驶员的意愿调整,总共可达到16种不同的配置。驾驶员的座椅是驾驶位配置最核心的一个部分,新的赛车座椅完全由碳纤维制成,确保出色的刚性并促使操控感觉更加的精确。让enzo的驾驶员能够更加直觉的感受到当前车辆的状态。座椅的倾斜度可以调整,而且还提供4种不同的尺寸(小,中,大,加大),enzo的用户可以直接到位于意大利马拉内罗的装配工

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